?　　一、膜結構汽車棚膜面的二次張拉技術：

　　1、施加在膜表面的預應力順序；保障在對膜單元施加預應力時，先是拐角，然后是中間；先張短邊，后張長邊，保持對稱。

　　2、控制方法。位移控制量：初位移量為設計值的50%，二位移量為設計值的30%，第三位移量為設計值的20%，較大位移偏差為±10%。

　　3、應用間距。每次預應力施加間隔為24h；連續施加二次和三次預應力時，各控制點人員應時刻觀察膜表面的張力。如果發現應力集中，應及時調整，以防范損壞膜表面。根據膜表面的張力程度，可以調整谷索的長度來調整單個膜表面的預應力。

　　4、膜面張拉基本完成后，移交后續施工單位安裝護道和維修走道，避免膜面損壞或交叉施工造成損壞。

　　5、安裝護道后，調整膜單元的張力。根據膜面受拉程度，調整谷索長度，調整膜面預應力。

　　二、質量控制措施：

　　膜是一種新的建筑材料，有著強度高、使用年限長、易成型、易劃傷、不易污染等特點，因此膜結構汽車棚施工過程的控制相當重要。

　　1、采用標準位移法控制膜應力，需要時采用膜預張力儀測量膜應力；張拉前應定期檢查已安裝的隔板，防范螺栓因風振而松動，直到工程完工。

　　2、水平張拉原則：從中間到兩側依次張拉每一側。

　　3、應通過對稱調整兩側的張緊螺栓，對薄膜施加預緊力。每次張拉位移不得超過2cm。每10h調整一次，隨時觀察膜應力的變化。當膜應力集中時，應及時調整，避免膜損壞。

　　4、張拉分3~4次進行，符合設計位移的±5%，張拉完成。

　　5、為避免隔膜張力對鋼結構的影響，在每步對隔膜施加張力之前，保障上一步中的每個膜面均已按要求張緊，且隔膜的預張力不得單次施加就位。

　　6、還應抽查膜結構汽車棚中有著代表性的施力點的拉力值，拉力值的允許偏差應為±10%。